Moi moi moi j ai des questions 😁

[merlincel]

Salut tous le monde comment ça va ? Bon j ai plusieurs questions soucis .

J ai mon Riviera de fin 72 qui a son 1700 type 4 un peu malade.
Mon garagiste spécialisé me dit que j ai un cylindre qui ne donne pas tous le temp au ralenti, il pense que la segmentation est morte. Si il y a que ça je le garde en 1700 mais si il y a plus, genre cylindre rayé j aimerai le passer en 1900, auriez vous une idée des coûts et modifications ? Sachant que dans le futur je veux passer en boite longue.

2 - est ce que quelqu un aurait une photo du bouton qui active le ventilateur de chauffage dans le compartiment moteur ?

3 - j ai ce bouton rouge qui est relier au mano de température d huile, à la boîte à fusible et au compteur de vitesse, mais il n active rien

Merci à tous, bonne balade tous le monde

[seniorcanardo]

Question 3 aucune idée… éclairage des manos?

Question 2 la ventilation s’enclenche quand tu descends en butée ta commande de chauffage au tableau de bord

Question 1 il faut aller plus loin dans le diagnostic. Ça peut être plein de trucs, ressort de soupape cassé, culbuteur cassé, guide de soupape sorti, fissure au puits de bougie. Ne fais pas tourner ton moteur comme ça, et malheureusement avec un moteur T4, prépare les sous!

[westhib]

Salut

Juste pour parler du coût du passage en 1900 : te faut un kit cylindrée 96x66 et une paire de culasses. Un billet de 2000 environ. Plus tout ce qu’il y aura d’autre à faire sur ton moteur.

Une réfection complète de Type 4 en mode origine ou upgrade soft, si tu changes tout (en gardant le bloc) compte 8 à 10000 balles MO comprise.

[merlincel]

3 non j ai pas d incidence sur l éclairage
2 alors le moteur fonctionne quand je le branche direct parce la masse est branché mais pas le plus, et j ai pas de fil derrière les manettes.
1 il a été réglé en juin le mécano m a dit que je pouvais rouler cet été et qu on l ouvrirait cet hiver. Pour lui c est une segmentation usée. Il consomme beaucoup j suis à 20 L/100

[merlincel]

Toi ! Toi t es pas sympa je t aime pas
Pourtant je regardais sur mecatech un kit complet 1900 c est un peu moins de 700 balles, après je sais qu il y a un réalésage du bloc, j suis en double carbu 34 solex, j ai une pompe à essence électrique et un allumage électronique. Tu crois que c est aussi cher ?

[seniorcanardo]

Ton mécano a fait un relevé de compressions?
Regarde déjà comment c’est derrière le cache-culbuteur.
Mais attention le classique guide de soupape qui part en vacances peut rester sans trop de conséquences comme il peut engendrer beaucoup de casse!

[seniorcanardo]

@merlincel

Tu crois que c est aussi cher ?

Regarde le prix d’une culasse

[westhib]

Un kit cylindrée à 700 balles oui pourquoi pas, j’ai payé le mien 1000 mais c’est du Biral.
Par contre les culasses tu n’y couperas pas, et y’a pas 36 fabricants (AMC ou…AMC), y’a 5 ans ça valait 500 balles pièce, je doute que ça ait baissé…
Enfin, quand on s’attaque à la réfection d’un type 4, faut pas être à 300 balles près

[seniorcanardo]

@merlincel

j ai un cylindre qui ne donne pas tous le temp au ralenti

Attends attends, « pas tout le temps »? C’est à dire?
La ça sent plus la simple panne d’allumage

[merlincel]

Je sais pas trop, mais en fait parfois quand je repars en 1ere il s étouffe alors que tout est bien réglé, il me fait penser à ma petite 1/8 thermique qui s étouffe quand il y a trop de carburant

[merlincel]

Par contre il faut les culasses ?

[westhib]

Ouep
D’origine tes pistons sont en 90mm, là avec ce kit cylindrée tu passes à 96.
Les culasses sont les mêmes pour 1800 et 2000 je crois, mais pas 1700.

[seniorcanardo]

Les 1700 et 1800 ont le même vilebrequin (90x66 et 93x66), le 2l est en course 71 (71x94)
Les 1800 ont de plus grosses soupapes

[merlincel]

Donc il faut que je change aussi les culasses ? Si il faut investir dedans autant que je le fasse maintenant, le but c est voyager avec et avoir une conso raisonnable .

[westhib]

Je suis pas sûr que passer en 1911cc te fasse gagner en conso. Et « raisonnable », chacun a sa définition… je tourne à 12-13L, et je trouve ça cohérent mais quand je vois Davy à moins de 10L je suis jaloux. Surtout que je suis pas sûr que son bus marche moins bien que le mien.
A mon avis pour optimiser la Conso c’est plutôt dans des carbus, une boite qu’il faut investir.

[seniorcanardo]

@merlincel

Donc il faut que je change aussi les culasses

Pour le savoir, faut ouvrir un minimum, c’est pour ça que je te disais de regarder d’abord derrière les cache-culbu, puis éventuellement démonter les culasses.

[seniorcanardo]

Mais à mon avis faut déjà tirer au clair cette histoire de cylindre qui ne donne pas: étincelle, carburant, bougie?

[pierrox]

@seniorcanardo

étincelle, carburant, bougie?

Compression ?

[merlincel]

Merci tous le monde. Carburant ok bougie neuve étincelle ok. Oui la boîte longue est prévu pour plus tard, j ai vu un post qui m a bien plus sur une personne qui a fait faire ces pignons.
Tout est bien réglé c est juste un cylindre qui deconne. L été va se finir et va aller chez mon mécano pour tirer ça au clair. En tous cas un grand merci à tous le monde et je donnerai des nouvelles . Bye

[seniorcanardo]

Attention qu’une bougie neuve n’est pas du tout une garantie de fonctionnement, Loïc parlait de 30% de bougies qui claquaient au bout de quelques heures chez Bosch, les ngk sont au dessus du lot.