quelqu’un aurait une idée sur le fait que le voyant de batterie est allumé tout arrêté et sans même le contact. Par contre il s’éteint dés que je met le contact.
Edit : je viens de refaire quelques controles. J’ai débranché le fil du temoin sur l’alternateur. Sans mettre le contact j’ai la même tension sur le B+ et sur la cosse du témoin 12.74 V ce qui me parait bizarre. Quand je mets le contact le B+ et cosse témoin descendent tous les 2 à 11.8 V environ. J’ai aussi tester le fil du témoin et il fait masse. Est ce normal ou faut il que je repasse un nouveau fil par sécurité. Si ce n’est pas normal est ce possible que ce soit ce fil témoin qui ait pu endommager le régulateur ou l’alternateur sans faire sauter un fusible.
si il y a personne pour t’aider, je veux bien me lancer mais c’est pas mon métier…
Ton alternateur doit débiter 14,5 Volts moteur tournant
La différence de potentiel avec la batterie qui elle est à 12v fait qu’un courant s’établit et la recharge
Au fur et a mesure que la batterie se remplit, sa tension augmente et lorsqu’elle atteint 14.5volt le courant s’arrête tout seul puisqu’il n’y a plus de différence de potentiel entre les 2
Quand le régime moteur augmente il faut que les 14,5V soit constant, pour ça il y a un régulateur qui mesure la tension de sortie et qui dès qu’elle dépasse cette valeur coupe le courant dans l’induit de l’alternateur et donc coupe la production d’électricité, c’est la tension d’excitation, ça joue donc un rôle de régulation
Dans ton cas tu n’as pas ces 14.5V donc ton alternateur ou ton régulateur est mort
Ta batterie donne 12.2v contact coupé et sa tombe à 11,8 quand tu mets le contact, c’est logique elle doit pas être bien pleine et quand tu mets le contact il y a des éléments qui consomment donc sa tension chute un peu
La lampe témoin est branchée entre un + commandé par la clef de contact d’un coté et la tension d’excitation en sortie de régulateur de l’autre coté.
Donc normalement:
contact coupé il y a rien des 2 cotés donc la lampe est éteinte
contact mis mis moteur éteint il y a 12v coté contact et une masse ou une faible tension coté exitation donc la lampe s’allume
Moteur tournant il y a 12V des 2 cotés et la lampe s’éteint
je vais avoir un nouveau régulateur, je verrai avec le nouveau si j’ai toujours le même soucis avec la lampe témoin. Ce que j’espère c’est qu’il n’y ait pas un mauvais branchement avec le fil de la lampe témoin et que le nouveau régulateur grille d’où ma question si c’est normal que ce fil fasse masse. Je pensais qu’il allait directement de l’alternateur au tableau de bord sans passer par le neiman, merci pour l’info.
Ok merci
donc le fait que j’ai la masse sur le fil est normal
merci bcp pour l’info jpp !!!
et ca confirme bien qu’on a un PB de régulateur ou d’alternateur car ns avons la mm tension sur le B+et sur la cosse du fil temoin et ca ce n’est pas normal …
Bon régulateur monté ce matin, et environ 100 km effectués pour voir comment ça se passe.
Et « Hallelujah i love her so » les connaisseurs comprendront la batterie ne chauffe plus !
Donc petit récapitulatif des symptômes et explications :
Le régulateur régule la tension (voltage), mais aussi la puissance (ampérage).
Généralement sur les régulateur il y a d’inscrit 14 V et 55 / 75 A, ce qui veut dire qu’il fournie 14 Volt avec en puissance maximum comprise entre 55 et 75 ampères. Le mécano m’a expliqué que le régulateur fournissait la puissance consommé par le véhicule quand celui-ci tournait. Quand rien d’électrique n’est allumé le régulateur va fournir environ 3 Ampères. Si nous allumons les feux de croisement, si ceux-ci consomme 8 Ampères, le régulateur va fournir 8 Ampères et ainsi de suite en fonction des éléments que nous allons mettre en marche.
Le dysfonctionnement de mon régulateur est qu’il ne régulait pas la puissance et envoyait donc plus de puissance que le véhicule consommait, et c’est la batterie qui emmagasinait le surplus de puissance sauf qu’arrivé à un moment elle était pleine et n’avait plus de place pour stocker. Donc gonflement et surchauffe de celle-ci.
Voila, j’espère que ces explication serviront à d’autres et maintenant de savoir que même si la tension d’un régulateur est bonne (entre 13 et 14.5 volt), si votre batterie chauffe ça peut quand même venir de lui.
Le voyant qui s’allume au tableau de bord, dans la plupart des cas, c’est le point de diode de l’alternateur qui est raide.
En d’autres mots, c’est l’alternateur qui est à changer.
toujours pas reçu le régulateur donc pas plus d’info à donner pour le moment. Pierrox j’espère que je te ferai mentir en te disant que le régulateur a résolu le problème. Je vous tiens au courant.
C’est pas moi que tu ferais mentir, c’est ce que dit la notice Bosch de celui que j’ai fini par monter.
J’avais changé mon régulateur quelques mois auparavant car il ne régulait plus et faisait bouillir la batterie.
Commence donc par le régulateur, et tiens nous au courant.
Bonsoir
j’ai reçu le régulateur mais pas eu le temps de le monter, verdict demain. Par contre pour info si ça peut aider quelqu’un la prise exterieure ne fonctionnait pas. En, fait il y a 2 fusibles dedans qui étaient absents. J’ai mis 2 fusibles 5x20 en verre de 10A et elle fonctionne parfaitement.
Essaye de le faire réparer.
Sur ma Fiat Punto j’avais l’alternateur qui fournissait du 17volt.
Je suis allé voir un spécialiste électrique pour l’auto ( démarreur et alternateur )
Ca m a coûté 100e et depuis cest nickel.
C’est pas évident de faire mentir la notice du fabricant…
Le plus chiant c’est pas tant d’acheter un alternateur, c’est de l’installer. Tomber le moteur reste la solution incontournable. Là aussi tu peux essayer de faire mentir ce fait, mais pas sans douleur.
riko06 autant partir sur un neuf, ça coute 110 euros en qualité standard sur MDC.
pierrox on avait prévu de tomber le moteur pour « inspection » donc ce sera l’occas pour changer d’alternateur.
Pour le modèle, attention avec les standards et entrées de gammes, c’est de la m… en barre.
Comme disaient les tontons flingueurs : le prix s’oublie, la qualité reste.
Ou comme disait ma grand mère : j’ai pas les moyens d’acheter de la mauvaise qualité.
En attendant le changement de l’alternateur la suite des travaux. Aujourd’hui remise en marche des feux de recul. Ca ne risquait pas de marcher, de 1 ampoule « pourrie » dans des phares neufs, de 2 le contacteur n’était pas alimenté. Après quelques recherches ça m’a permis de découvrir à quoi servait le porte fusible qui « trainait » à gauche du moteur, et de 3 contacteur HS. Et aussi installation d’une sonde de pression d’huile. Je suis preneur d’info pour brancher le +15 du manomètre, j’ai voulu chercher un + contact dans la boite à fusibles mais vu comment elle est placée on ne voit pas les fils derrière et je n’ose pas la dévisser. J’ai pensé reprendre un fil sur la bobine d’allumage et ramener au tableau de bord mais je pense qu’il y a plus simple.
Pour rigoler la photo de l’ampoule retirée dans le phare
Au niveau de l’interrupteur des phares tu as un + après contact qui arrive. C’est plus facile d’accès mais c’est recommandé de mettre un fusible entre là et le mano. Tu peux aussi piquer l’éclairage du mano à cet endroit (sur la broche des phares) et faire qu’il ne s’illumine que la nuit.
Merci Pierrox je vais regarder ce week end, dans l’ensemble le bus est correct mais beaucoup de petits détails comme ça qui vont vite à faire mais qui sont inadmissibles de la part d’un « professionnel ».