Bonjour, je suis en vacances en Lozère et mon moteur me fait des choses inhabituelles.
Démarrage ok, première, et lors du passage de la seconde, plus de puissance, il prend pas les tours et des que je relâche l 'Accélérateur, il cale. Il redémarre sans problème. Il m’a fait le même coup sur le troisième rapport et aujourd’hui en 4.
Avant de partir j’ai remplacer les durites du régulateur de ralenti et j’ai mis un coup de Nettoyant contact dedans.
Étant sûrement mauvaise idée, j’ai redémonté pour mettre du wd 40 et resserer les broches du contacteur qui est à remplacer.
Est ce que le régulateur de ralenti est seul responsable d’ après vous ou bien un autre problème couve?
Merci pour vos avis, et bonne vacances pour ceux qui y sont.
Salut
Qu’est ce que tu appelles le regulateur de ralenti ? le debitmetre d’air ( qui se trouve juste après le filtre à air ?
peux tu préciser ou tu as mis un coup de nettoyant contact (dans le debitmetre d’air) dans le passage d’air ou sous le couvercle noir du debitmetre ?
Idem pour le WD40
Si j’ai bien compris ton moteur coupe parfois a l’accélération lors du changement de vitesses …il coupe complement jusqu’a s’arreter ou bien il y a juste un manque de puissance puis il ne tient pas le ralenti ?
le debitmetre d’air doit etre propre , (en particulier la sonde située à l’entrée (le cône blanc) : C’est elle qui determine le flux d’air) et le papillon doit coulisser librement
TOn probleme me fait penser a une coupure électrique … tu peux debrancher et rebrancher tes connections de l’injection :
à l’unité de contrôle
au débitmètre d’air
au relais ( double relai) de pompe essence
à la résistance des injtecteurs
( les deux derniers sont a gauche sur le panneau au fond du compartiment moteur )
Ca peut etre aussi un signe de faiblesse de la pompe à essence… mais il serait etrange qu’elle ne coupe qu’a certains moments
bon courage a toi
stephane
salut c’est dans cette pièce ci que jai mis du wd40. Je passe le rapport, j’embraye et en appuyant sur l’accélérateur le moteur ne prend pas de tours mais n’a pas encore calé. C’est au moment où je relâche l’accélérateur qu il Cale. Mais seulement le matin à la mise en route, ou bien après une période d’arrêt de au moins 2 ou3h.
Avant mon départ en vacances j’ai remplacé mes durites de carburant des injecteurs ainsi que les joints bas et haut. Les deux durites de la pièce ci-dessus. Les connecteurs des injecteurs sont neuf et nettoyé. En revanche le connecteur de cette pièce qui est cassé, j’ai resseré les bornes pour un meilleur contact.
Après si c’est ce connecteur qui déconne, pourquoi il déconne que une fois.
Ok C’est le boîtier d’air additionnel
Son rôle est de permettre une arrivée d’air en plus lors de la phase de démarrage pendant quelques minutes. Ensuite il se ferme en fonctionnement normal moteur chaud
Tes problèmes de coupure n’arrivent pas lorsque le moteur est en température si j’ai bien compris ?
Un test a faire : tu démarres et mets ton moteur en température (ralenti stabilisé en dessous de 1000 tours (10 minutes grand max pour ça ) et tu coupes l’arrivée d’air supplémentaire en pinçant la durite qui relie le boîtier au collecteur d’alimentation (avant ou après le boîtier en question)
moteur froid (le boîtier d’air additionnel s’ouvre) tu devrait avoir une baisse de régime (mélange trop riche) et moteur chaud tu ne devrait pas voir de différence
À+dansl’bus
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Salut, alors ce matin j’ai débranché tout les connecteurs et j’ai resseré les fiches, frotter un peu pour décoller l’éventuelle oxydation et un coup de wd40.
Procédant par étape il se trouve que il y a eu du mieux lorsque j’ai fait ça sur la fiche du boîtier d’injection. Il reste quand même au redémarrage ou il a calé trois fois avant de garder le régime moteur. En roulant au moment de passer la seconde,il y a eu une secousse brutale mais les tours ont vîtes repris donc il a pas calé.
Plus haut tu m’as Posé la question sur ma pompe a carburant. Elle a trois ans et c’est une bosch. J y ai vérifié ses cosses aussi.
J’ai essayé de pincer la durite comme tu m’as conseillé. À froid comme à chaud ça n a pas agit sur le régime moteur.
Je suis loin de mes outils et de mon garage,donc je pense que si ça n empire pas je vais arrêter de toucher et je verrai au retour à la maison.
Surtout que j’ai un clock clock persistant lorsque j’accélère depuis 4000 kms. Il se pourrait que se soit un jeu latérale du vilebrequin d’après un mécano qui m’a dépanner pour ma batterie. Donc mécanique en vue cet hiver.
J’aurai sûrement besoin de quelques conseils.
Stéphane
Salut
Plusieurs choses:
Au démarrage a froid, si tu pinces l’arrivée d’air par le boitier d’air additionnel et que le régime moteur ne varie pas , cela pourrait indiquer que le dit boitier n’est pas ouvert comme normalement => boitier défectueux .. Ca expliquerait pourquoi il a calé a trois reprises
Je te joins un doc que j ai toujours avec moi sur le controle des elements de l injection . Regarde page 5 le contrôle du régulateur d’air d’appoint : si tu as un ohmmetre : 30 ohm sinon y a plus simple : moteur froid tu souffle dedans… au retour des vacances
Pour ce qui est du nettoyage des fiches electriques, c est une bonne chose et il est bien possible que ce soit une partie de la solution a tes problemes…
Pense aussi a nettoyer les fiches des sondes de temperature ( sur le meteur et sur la culasse gauche cyclindre 3)
tableau des pannes_ controles Ljet.pdf (232,9 Ko)
A+dansl’bus
Stéphane
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Super, je te remercie pour tes conseils. Malheureusement je n’ai pas de multimetre avec moi mais je vérifie ça dès le retour à la maison.
Je te tiendrai au courant.
Merci beaucoup. 
Stéphane
Bonjour, j’ai tout repris au niveau électrique hier.
Nettoyage des cosses et des connecteurs à l’abrasion fin et wd40.
J’ai soufflé dans le boîtier additionnel d’air à froid il laisse bien passer l’air.
Nettoyage de la tête de l’allumage et du doigt.
Double relais ok
La pompe de carburant je sais pas comment la tester.
C’est parfois au ralenti il ltiens pas ou des que je lâche l’accélérateur pour passer un rapport ou rétrograder qu’il cale. Est ce que le module d’allumage électronique peut être en cause.
J’ai aussi noté un manque de puissance même quand il roule .
Si vous avez un autre suggestion. Je crois que j’arrive au bout de ce que je connais et de ce que je peux faire au bord de la route.
Merci
Bonjour @la_torpille_37
Voici comment tester la pompe à carburant
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Bonjour, n’ayant pas de mano de pression, j’ai quand même tester si il y avait du débit. Un bout de durite la ou il doit y avoir le mano et dans une bouteille. En trois coup de démarreur j’avais approximativement 200ml. J’ai mis une autre pompe avec le même résultat.
Mais je constate que la bobine devient bouillante suite aux trois démarrage. Le mécano me passe une bobine de 4L et hop tout bien comme il faut.
Joie de courte durée, au bout de 3 ou 4 kms moteur calé.
Je pense de plus en plus que mon module électronique doit déconner.
Je vais essayer de remonter chez moi jusqu’à Tours tant que ça roule et je vais chercher sur ma route un garage spécialisé.
J’ai le morale dans les chaussettes les vacances sont cuites pour cette année mais bon la mécanique c’est parfois capricieux et il y a plus grave dans la vie.
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Et bien faux départ, pas d’allumage du tout. Il a démarré 2min puis calé et jamais reparti. Test fait avec l’étincelle de bougie. Rien.
Bloqué dans les bois.
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salut
regardes bien toutes les durites d’air
cela peut être une durite craquelée et qui fuit.
cela peut être aussi l’allumage.
Les durites d’air peuvent fuir à bcp d’endroits.
à bas régime cela fait caler.
par exemple regarde les durites qui partent du débit mètre d’air ou de la valve de décélération ou de la cold start valve
regardes les durites d’air, « hoses off or damaged »
je te mets la revue de trble shooting sur injection :
Bon courage !
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Salut
Pas facile cette panne !!!
Itu dis que tu n’as pas d’étincelle à la bougie lorsque tu démarres… alors problème d’allumage
La bobine bouillante c’est pas normal : elle donne des signes de faiblesse…
Tu parles de module électronique : tu as un allumage électronique ?
Si oui attention les bobines pour allumage électronique sont différentes des bobines classiques (l’impédance est différente) : La remplaçante est bien compatible ?
Si non vérifie l’absence de fuites d’air sur les durites toutes doivent être connectées et étanches …si une durite se déboîté : plus de démarrage (vecu dans le bateau en Sardaigne)
Stéphane
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voici un schéma pour visualiser les durites d’air du circuit d’injection :
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Bonjour, oui j’ai un compufire. Quand je l’ai acheté il était déjà dessus en 2018. Il était desseré et le plateau venait le frotter.
Je l’ai remis comme il faut changer le joint de pied la tête et le doigt en 2021 ainsi que la bobine ou j’ai mis la bosch bleue avec impédance.
Avant hier après avoir mis une vieille bobine, le moteur était reparti pour calé 3 km plus loin. J’ai regardé et plus du tout d’étincelles.
Hier j’ai commandé en express un module d’allumage électronique accufire des fils et des antiparasite neuf car les miens datent peut être de l’origine et ils bougent beaucoup ainsi que des bougies. Les miennes sont récentes mais comme ça tout sera neuf.
Par contre je vais recommander une bobine ce matin car je l’ai oublié d’ans la commande. Je pensais commander Celle-ci pour aller avec le accufire.
Pour comprendre ma démarche, j’ai pris cet allumage et cette bobine juste pour qu’elle me ramène chez moi. Mon moteur a 330 000kms et il fait un clock clock qui d’après le mécano ressemble à un jeu dans le vilebrequin. Donc je vais sûrement devoir faire une depose complète et reprendre complètement le moteur car certains coussinets sont indisponible. Et même si il ya 99% de chance que mon compufire ai grillé, il reste le 1%.
Au pire les pièces neuves me serviront de rechange dans mes futurs voyages.
Voilà un peu l’histoire, est-ce que la beru fera bien le job je pense que oui ,car apparemment les bosch fabriquées au Brésil comme j’avais sont pas terribles.
En tout car merci pour tout ces conseils
Stéphane
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Salut, génial tout ces schéma ! Merci
J’ai en effet depuis que je l’ai toujours été attentif à ça car le pro qui me l’a importé m’a dit : "dès le début,change toutes les durites d’essence, de dépression d’air et contrôle le faisceau elec et les masses. C’est toujours la que viennent les problèmes "
Après je vais faire un nouveau check avec tout ces schéma histoire d’être sur de rien avoir oublié.
Merci
Stéphane
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oui cela m’ait arrivé, j’ai passé deux jours à me prendre la tête alors que c’était juste devant mon nez.. une durite d’air récente mais mal serrée.
si plusieurs démarrages sans succès alors possible que ta batterie ne donne plus assez..(pour l’étincelle qui ne viendrait pas).
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Allez ! Un allumage neuf et une bobine bleu … ça va repartir !!!
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