Un brave 1600 d’origine simple admission 47 cv
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On s’assagit ? :0)
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Oh non, c’est qu’on m’a proposé un moteur neuf à vil prix, j’ai pas pu refuser.
mon 1641 est en fin de vie, je pensais lui faire une ligne d’arbre cet hiver, ça tombait pile poile.
ce midi modif de la pipe d’admission.
ajout d’une prise de dépression pour la futur assistance de frein.
ensuite, je devais fabriquer une cale pour mettre sous le carbu pour pas qu’il touche l’alternateur.
après réflexion, j’ai rallongé la pipe d’admission, c’est plus rapide et plus simple
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Ce soir, j’ai remonté la soufflante
Le thermostat tout ça
J’ai pris un alternateur 90 Ampères au lieu de 55A
J’ai rajouté 20mm à la pipe, il fallait bien ça
Dans mon stock, j’ai trouvé un carbu de 30
Qui trempe dans l’huile à cet heure ci.
Les membranes sont dures comme du bois.
C’est un carbu de 1200, 1300, 1500 ou 1600 ?
Bonne question 
, je ne sais pas si les gicleurs sont de la bonne taille.
L’objectif, c’est un moteur économique et fiable.
Vu le prix du carburant, c’est pas le moment de mettre des doubles 48 IDA 
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C’est un carbu de 1200 que tu as.
Les carbus de 30mm montés sur le 1600 SA avaient un gicleur principal de 120, un gicleur d’air de 140 et un seul gicleur de ralenti en 55.
Bon réglage.
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Pour illustrer ta réflexion sur le prix de l’essence, une photo de 2001, no comment tout va bien braves gens.
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Oh punaise, déprimant. Et on semble anesthésié face à ce racket. Bref…
À ce point??,
Oui, mais depuis 2001 on gagne 2.5 fois plus aussi !
faut le prendre en compte.
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Oui, smic horaire de 2001 6,60€, en 2026 12,30€
À l’époque un combi se négociait à 1000€, soit deux mois de mon loyer de cette année là
Ça doit aussi être une photo d’avant le 11/9…
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Et on disait aussi qu’il y aurait une guerre civile si le litre de gasoil passait au dessus d’1€/L 
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Je m’en rappelle. On disait 10 francs le litre et c’est la révolution.
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En vérité, le prix du litre n’est pas assez cher compte tenu des dégâts qu’il occasionne à l’environnement … Augmenter exagérément pourrait être une solution pour clouer les avions au sol et encourager les gens à marcher ou faire un peu de vélo ou du covoiturage ou prendre les transports en commun …
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Pour en revenir à mon carbu, j’ai trouvé un gicleur principal de 120, un gicleur d’air de 135, et comment que je fais pour les 2 gicleurs de ralenti ?
Je peux pas en boucher un ?
À partir de 5 carbus, j’en ai fait 1 bien.
Bon il est remonté
Demain , je m’occupe de l’allumage , j’ai des vis platinés et des condensateurs neufs quelque part.
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Conserve le deuxième gicleur de ralenti, le carbu est prévu pour fonctionner avec. C’est une spécificité des carbus de cox, les pict3 en 30 31 et 34 avaient tous un gicleur d’appoint.
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Top ce nouveau projet moteur !
J’ai une question peut-être un peu bête, mais néanmoins récurrente alors je mets les pieds dans le plat 
Il y a 3 bus dans le titre de ce topic, et on n’en voit rouler qu’un, + un 2e parfois en photo dans ton garage
Moi je suis du genre à être malade quand j’ai un truc pas en état de fonctionnement, et on voit tous les projets que tu mènes sur ton 75 qui est pourtant largement clean et apte à être utilisé, du coup je me demandais si/quand tu prévoyais d’avancer sur les 2 autres ?
C’est peut être que j’ai trop de projets dans la vie…
Mais j’ai décider de bosser un peu moins pour les autres, ma fille a fini ses études, elle me coûtera moins cher 
ce midi je bosse sur un outil pour démonter les rotules de la 406.
ce soir, je fais une cure de jouvence à l’allumage du nouveau moteur.
demain midi, je soude des brides de freins pour mettre des freins de T4 sur T3
demain soir, je soude les ferrailles à beton dans la grange
vendredi aprem canoë
Samedi ferraille à béton, et samedi soir, je vais mettre @smarties minable aux fléchettes (faut que je m’entraine pour l’humilier, car lui aussi doit s’entrainer sec pour laver l’affront de la déculotté de la dernière fois)
bref, c’est toute l’année comme ça, et je peux toujours compter sur ma femme qui me trouve des nouveaux passe temps.
question VW,
- je compte finir ce 1600 rapidement
2)le 75 n’a plus son contrôle technique, donc j’en profite pour tomber le moteur pour mettre le nouveau.
à force de repeindre les dessous petit bout, par petit bout… reste plus grand chose pour finir.
reste le dessus de la boite et la tôle au dessus des caches culbus.
donc, je vais en profiter pour nettoyer repeindre, il n’y a pas de rouille.
- sont apparues des petits trous de rouille sous le plancher centrale, à cause des platines de fixation de la banquette centrale, un nid à merde. faut que je coupe soude, comme ça je peint tout en même temps.
-
je refais mon 1641
-
je fini mon 1804 bloc alu (j’ai des morceaux partout, plus qu’a assembler, ça me fera de la place)
-
je rapatrie le karmann et je continue la resto des passages de roue arriere/ baie moteur
- je me remet sur le 57… il est au sec, y a pas le feu
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Bonjour @DELUXE, et tout ça sans compter le temps passé à nous partager vos réalisations ! J’ai l’impression qu’on est pas sur le même fuseau horaire… mes journées à moi ne durent « que » 24h.
Merci beaucoup du partage de tout vos chantiers du moment, ils animent pleinement ce merveilleux forum !
Mais vous mettez la barre très haute, qui pourrais bien vous concurrencer ?!
Tous et toutes à vos tas de feraille 
Volkswagenement, Pierre 
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En parlant de barre, celles du toit de la 106 n’ont pas aimé la blague de la ferraille à béton !! 
On est quelques uns sur le forum à ne pas connaître le mot ennui, et je crois que c’est pas demain que ça va changer 
!
Davy en est un bel exemple ! 
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Au point d’allumage du cylindre 1
La fente est dans la bonne position
Ouvert à fond, les vis platinés s’ouvrent de 0,4
Elle s’écartent au moment où ça fait l’étincelle
Moi j’y règle à l’ohmmetre, avec la sonnerie.
Demain soir ça devrait être bouclé
Demain réveil 5h…j’ai de l’alu à souder avant d’attaquer le boulot
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