Type 4 de 1800, PAIRE de simple corps en 40 solex (origine=86ch)… 
Pour ma conso, je n’ai jamais calculé de peur de bruler le combi sur place 
Si j’arrive à remonter le moteur pour Valence, je ferai le calcul, histoire de comparer.
(Belle journée de samedi en perspective!!!)
je vais completer ma reponse avec mon 32/36 et mon T4 un peu tapé.
conso moyenne 9l, en y allant quand même un peu sur nationnal, c’est son domaibne de prédilection, pas de monté en T° et conso super raisonable en roulant vers 100-110, en plein dans le flux des grosses auto
en montagne je suis monté vers 12l, en poussant un peu pourkles grimpette pour pas me rendre ridicule et laissant des recentes sur la cote 
. sinon, l’avantage du 32/36 est que vous avez un petit corp pour la ville et toput les jours (carbu encore plus petit que l’origine) et donc conso juste ce qu’il faut) et lorsque vous voulez apuyer, le deuxiemme corp s’ourvre, avec un bruit roque 
j’adore. mais forcement là la conso grimpe du tout au tout
j’adore ce carbu, et je le counseil jusqu’a une cylindré de maxi 1800cc
Hello à tous,
Y a moyen de faire un résumé en première page des solutions carbu par groupe de carbu ?
Je m’explique: carbu origine / carbu prog / carbu double / double double corps / turbine a gaz / turbo NOS 
etc…
Pseudo - Vehicule - moteur - carbu - conso - vitesse - type de conduite - sensation remarques
Le sondage est joli mais pas révélateur…
Merci
A+
L’idée n’est pas mauvaise, il y a longtemps que l’on parle des consos sur le forum
Peut être un fichier excel qui pourrait servir de base de données
Mais en mécanique il y a beaucoup d’éléments à prendre en compte pour un bon fonctionnement au final et une conso raisonnable
Personnellement, je rajouterai: le type d’allumage, l’échappement, la méthode de réglage de l’ensemble, combi westy ou pas, car les westy ont plus de prise au vent qu’un 9 places ou un tolé
Enfin si on ne regarde que les carbus, je ne suis pas convaincu que ça soit vraiment objectif comme analyse 
Westygont
je ne veux pas estimer pour le moment, j’espère seulement tomber à 8.5L sur grande route avec 80/90ch et 16daN.m de couple
Pour faire un récapitulatif en début de sujet, vous me surestimez un peu je pense, je sais meme pas introduire un post sur la première page, ni mettre un lien Excel… 
je n’ai pas encore essayé les doubles carbus mais ça fait un moment que je lorgne dessus, dans la version 1 du forum on me conseillait pour booster un peu mon 1600 une paire de double carbus de 36 et un pot 4 en 1, installation qui sans faire de nos combis des bêtes de course permet au moteur de pousser un peu plus pour une conso qui, si on reste raisonnable, reste elle aussi raisonnable
je vais suivre avec grand intéret cette discussion et on verra avec l’équipe du forum comment faire un récapitulatif qui apparaitra dans les articles sur le bus
merci à vous de nous faire part de vos conclusions positives et/ou négatives
Je dois dire que moi aussi, je suis tenté.
Mon 1600 marche bien, mais il est vrai que c’est un peu juste (pesé à ±1400Kg).
Cela dit, je me demande si c’est pas beaucoup plus de réglages une fois installé, alors qu’au moins, mon carbu d’origine ne demande pas grand chose…
Mais bon, c’est toujours pareil, il faut faire deux colonnes, une pour et un contre… Il faut que je prenne une décision avant les vacances d’été
moi aussi, 1800 T4 avec un 32/36 central et c’est tout… le pied!!!
sur 3800km pour descendre et remonter du maroc, 11L7 aux 100 en évoluant entre 80 et 110 sur route, et en ayant passé le massif central, une partie de l’atlas marocain puis la sierra espagnole et enfin les pyrénées…(je compte pas la conso du ferry!!! ) Attention tout de même, le 1800 est neuf !!! ça peut jouer.
beaucoup de couple, il monte quasiment tout à 90-100 à l’heure !!! pour doubler un régal, le deuxieme corps permet d’AVALER les dépassements sans soucis, je recommande sur un bibi… même sur T1, j’ai experimenté dans une 1303 ben ça surprend!!!
attention à l’allumage, je viens de le passer en électronique et de faire régler l’avance, ça change du tout au tout, la sensation de couple est bien plus importante, la conso est en baisse, et les accélérations plus régulières. Le trou est toujours là mais visiblement c’est propre aux kadrons. pou la conso, j’ai pas encore assez roulé pour faire une moyenne, mais j’ai fait le plein 50km plus loin que d’habitude.
Carbus mal réglés…conso au taquet!
question pour ceux qui ont changé les carbus, vous avez fait des réglages (si oui lesquels SVP ?) ou vous avez juste fait du " plug and play " SVP ?
le plug an play est rare et il y a forcément une synchronisation pour les double carbu et un réglage carburation.
objectif 7 litres/7.5 aux 100 kms en usage mixte avec 120cv à maxi 5000tr/mn (un tracteur quoi!!) avec boite réétagée, le tout dans cox ancienne…c’ est pour bientôt…
je ferai le détail de la config avec Loïc quand le moteur sera installé…tout ce que je peux dire concernant ce sujet, c’ est que cet objectif sera atteint avec un kit Kadron 40mm rebusé et re-jetté…
à suivre…
Manque une option maintenant dans ce sondage
l’INJECTION POWER
oui, je me suis mal exprimé sur ce coup là, je voulais savoir si vous aviez un peu préparé le moteur (arbre à cames …) ou même pourquoi pas, modifier un peu l’allumage, bref … vous avez juste planté les carbu sans trop vous emmerdez ou bien ?
je vais suivre ça avec grand intérêt vu que je vais bientôt avoir un kit kadron40 sur le Buggy des deux Remy
Bonjour,
Me concernant 1600+IDF36 …réglage syncro + busage gicleurs.
Pour info:
Il y a sur Flat4ever…une table des valeurs des buses, gicleurs, venturi, reglage de base en fonction de la mécanique et du régime.
Après il faut affiner les réglages par tranche de points vers le haut pour voir si ca marche mieux par rapport à la configuration de la table.
Comme au temps de la mobylette
A+
Un mécano du coin, Speedshop, m’avait dit que le busage des kadron n’était pas intéressant sur un combi, vu qu’il rendait le moteur plus pointu: plus de watts, mais beaucoup plus haut dans les tours… ça serait valable à partir d’un certain niveau de prépa sur un moteur orienté perfo, donc à priori plutôt sur une cox.
Qu’est ce qu’ils en disent les spécialistes?
Salut,
Sur mon Westy 2 l type 4 origine avec les solex 32/34 ,j’avais fais une consommation moyenne de 11,31litres sur un aller/retour Rennes/Spa .
Je m’apprete à monter un nouveau 2 litres avec un Rv de 8.4 ,des soupapes en 41/34,un webcam 86 et 2 dellorto 40 ainsi qu’un echappement quiet one .
Reste à mesurer tout ça sur la route .
A+
Pour « combi » c’est 34 pic (sur aibai) pour remplacer le 30 pic d’orrigine +echange standart T1 (Mexique) ,bobinne bleu(neuve),allumeur neuf ,bougies neuves,
Consomation après rodage et 5000km de Mazères à Lorian et retour (avec petit tour par Souston) ,moyenne 10l/100km
Moindre côte 70 km et 90 sur route,100 sur auto pista
on est pas préssé on est en famille et en combi
bonsoir
je voudrais juste dire que moi j ai
2 lr4 progressifs
cosommation 0;09w a l heure 
trop cool
a bientot
J.F